大兴机场首次试飞成功意味着什么?
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2019-05-13 17:09 中华工商时报广告部

 5月13日, 大兴机场展开首次真机试飞工作。参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航,并将分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。

 
为什么南航A380首飞?
 
5月13日,南航A380率先在大兴机场试飞,展开飞行验证。验证科目包括进离场、复飞程序和运行最低标准,同时还将检验跑道通信、导航、监视、气象、助航灯光等保障设施,检验空管、情报、地服等综合保障能力等。
 
据央广网,南航A380机长鲁海兵表示,A380机型是所有飞机中对跑道长度,宽度及道面强度要求最高的,是全世界最有代表性的机型,因此A380机型的成功试飞可以全方位的检验大兴国际机场是否达到了4F级机场的保障要求,可以说安全地保障了A380的起降,大兴国际机场也能够成功保障民航业内各种机型的安全起降。
 
大兴国际机场在机场保障等级分类中,属等级最高的4F级机场,其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此,此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机,同时覆盖4条跑道开展“压力测试”,就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。
 
此次试飞,除了作为大兴国际机场的基地航空公司的东航和南航,为什么国航和厦航的飞机也参与了?
 
东航和南航合计大兴机场运营80%的时刻,不过在今年4月,这一平衡被打破。民航局日前下发通知,同意东航“京沪快线”留在首都机场运营;将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%;同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。也就是说国航系航空公司将占有大兴机场10%的时刻。
 
目前厦航在北京市场的份额不断扩大,在京相关航线15条,年旅客运输量近300万人次。根据计划,厦航旗下的河北航将在2019年成为大兴机场“首批进驻,首日执飞”的航空公司;厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上,厦航2020年将在大兴机场投入运力17架;2025年计划投入30架,包括河北航、江西航在内,总共投入50架左右运力。
 
真机试飞仅是第一步
 
试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航具有重要意义。大兴机场共新增飞行程序94项,此次试飞,将对12项飞行程序进行验证,其中包括进近程序4项,进港程序4项,离港程序4项。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。
 
真机试飞只是第一步,根据计划,大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞,主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞,8月至9月将开展全面试飞。
 
试飞时间虽然不长,但需要完成多项测试内容
 
试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求:验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则;检验机场通信、导航、监视及气象等设施,助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况;检验机场跑道、滑行道(含联络道)和停机坪道面情况,检查滑行路线和停机位情况;检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况;检查了解机场净空情况;检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试,是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。
 
接下来8月份的低能见度专项试飞将成为大兴国际机场试飞的亮点,也是国内首次有机场使用该技术。低能见度试飞将试验HUD RVR75米技术,该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞,能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响,可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题,进一步提高航班正常性,世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。
 
京津两市三场,终端管制中心将上线
 
飞行程序设计并非是孤立的,稍有变动,就有可能引发“蝴蝶效应”,表面上只是新建了大兴机场,但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个。
 
为保障试飞工作顺利进行,华北空管局首次启用了在建西塔台,西塔台塔高70.3米,总建筑面积3795平方米,是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房,西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。
 
与首都机场一样,除了西塔台外,东塔台(含附属业务楼)位于河北省廊坊市机场飞行区内,塔高73.6米。
 
未来,为满足北京和天津“两市三场”运行,北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里,南边界向南推移约50公里。
 
旧终端区内原有民航跑道数3条,共21条进场航线和37条离场航线,进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条,共有进场航线40条和离场航线97条,进近程序49个。确定划设的民用航线为119条(含临时航线),新定义民航航路点209个。
 
为满足运行需求,华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心,将成为全国最大的终端管制中心,统筹进行整个终端区的管制指挥。目前正在进行设备安装和调试,预计将在8月正式投入运行。